“飞手”培训：保驾护航低空经济

6月22日，在南京浦口区浦滨路和西江路交汇处的一块空地上，一架架无人机正腾空而起，手持遥控器的“飞手”（无人机操控员）学员正聚精会神地操控着无人机旋转、穿越……不远处，一个小麦色皮肤、长发干净利落盘在脑后的女孩正目不转睛地注视着场上的一切。

女孩名叫王慧，她不仅是一位女性“飞手”，还是一位“飞手”的培训教练，同时也是江苏民航无人机培训中心的负责人。

“今年是我从业的第11年了。”王慧告诉《大众证券报》记者，该培训中心是江苏省首家、南京市唯一一家中国民航无人机飞行执照考试中心，由南京迈杰科信息技术有限公司（以下简称“迈杰科”）运营，目标是让低空经济的入局者“持证上岗”。

持证上岗：

无人机操控员执照成“敲门砖”

大学毕业实习的时候，王慧就进入了无人机行业，这些年来完成了多轮角色转换，从最开始的助理，到“飞手”，再到负责培训“飞手”的教练。如今，除了业务方面的工作，王慧还要承担整个培训中心的管理工作。

今年1月1日正式施行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定，操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员必须具备相应的执照。在王慧看来，相关政策的出台，让取得“飞手”执照成为迈入低空经济大门的“敲门砖”。

“飞手”执照考什么？怎么考？

据王慧介绍，无人机操控员执照考试分为两个部分，一个是针对原理知识的理论考试，另一个就是操纵无人机的实操考试。培训中心的考试时间固定在每个月的22号和23号这两天，考试通过率分等级，难度较高的超视距等级的通过率在80%左右，视距内等级的通过率在95%以上。

“我们中心既是培训的场地，也是考点，正式考试时，因学员对环境比较熟悉，操作起来也更加得心应手。”王慧表示，虽然在她所在的培训中心报名后的考试通过率比较高，但学员也要参加脱产15天左右的集中培训，以确保学习质量，“无人机飞行容不得半点马虎。”

记者在采访中了解到，按等级划分，无人机操控员执照可分为视距内驾驶员、超视距驾驶员（机长），每个等级又分别对应4种无人机机型，分别是多旋翼无人机、固定翼无人机、无人直升机、垂直起降固定翼无人机，而按照空机重量，又可分为小型、中型、大型无人机。通常，“飞手”的培训周期约为一个月。

从培训过的学员来看，一些高校的无人机专业的学生，以及消防、公安和电力巡检等行业人士对“飞手”培训都有很大需求，“现在很多在低空经济领域有业务布局的企业也急需配备‘飞手’。”据王慧介绍，其所在的迈杰科已累计为社会输送了上万名持证的无人机操控员。

保驾护航低空经济：

“飞手”培训考试需求井喷

除了常规的培训项目，培训中心还有更高等级的执照培训——“飞手”教员，而考取教员执照的前提是要取得超视距等级的执照。提到这里，王慧眉毛上扬，骄傲地说：“‘飞手’的教员资质培训，全江苏省只有我们这里有。”

一部分考取了教员执照的学员会选择留在培训中心工作，但王慧强调，并不是有了教员执照就能进行教学，培训中心会对这些学员进行3到5个月的岗前培训，培训合格之后才能进行独立教学。

“一方面是为了保障教学质量，另一方面是为了保障人员和设备安全，这要求教练必须有足够的经验积累。”王慧告诉记者，正因如此严格，才让培训中心的设备事故率始终保持在极低的水平，一年之内出现摔机情况的次数仅为个位数。

在培训中心，人才培养是重中之重。除了对教练资质的重重把关，培训中心还专门提供资金给教练去钻研自己喜欢的无人机应用场景，如航拍、巡检、无人机表演等，以提高自身的能力。同时，培训中心也会和一些开设了无人机专业的院校进行合作，引进优秀人才的同时，将培训好的优秀学员输送给合作的企业。

5月中旬，在南京举行的低空经济发展大会上，《南京市促进低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》正式发布。《实施方案》明确了未来三年南京市低空经济的发展目标和重点任务。其中，发展目标就包括建成3个以上试飞测试场和操控员培训点。

“现在来我们这参加培训的人数是之前的好几倍。”王慧告诉记者，这两年无人机行业的快速发展，也给培训业务带来了比较大的变化，“以前每期培训人数约为30人，现在每期的培训人数保持在100人以上。”

低空经济的火热引发了“飞手”培训需求的井喷。记者了解到，今年以来，在江苏民航无人机培训中心参加考试的人数累计已达5000人左右。

“人们时常会担心无人机飞行的危险性，而我们在做的就是为每一次无人机飞行‘保驾护航’。”在王慧看来，正因为有了一个个站在无人机背后的优秀“飞手”，才让这些“小家伙”们能够自在地纵横低空。

记者 陈陟  实习记者 黄琴琴